Ulykkesanalyse og forslag til tiltak for strekningen E6 ved Horg i Melhus kommune

Abstract

Rapporten starter med en generell beskrivelse og sammenligning mellom den aktuelle strekningen Horg som en motorveg, og E6 Gyllan-Kvål prosjektet som skal påvirke og endre Horg til en fylkesveg ved 2026. Største delen av arbeidet i denne rapporten er avhengig av et verktøy som heter TSEffekt. Dette verktøyet som inneholder mange moduler, kan gi nøyaktigere resultater enn håndberegninger i mest av tilfeller. Oppgaven består av fem faser hvor hver fase er avhengig av fasen før. Derfor er det kjempeviktig å fullføre fasene i den riktige rekkefølgen uten å hoppe over et innhold som representerer en fase. Fase nummer 1 heter ulykkesanalyse. Her brukes TSEffekt for å bestemme om strekningen overskrider de normale verdier til både ulykkesfrekvens og skadekostnad eller ikke. Fase nummer 2 heter vegbefaring. Denne fasen er gyldig hvis og bare hvis fase1 har unormale resultater. Hvis ja, drar inspektøren på en befaring langs strekningen, og tar bilder av ulykkessteder og sammenligner dem med hele strekningen. Fase nummer 3 heter tiltaksanalyse. Argumenter fra befaringen, samt ulykkestyper i løpet av årene kan skape tiltaksvalg som finnes gjennom tiltakskatalogen i TSEffekt. Det ble valgt 5 tiltak som kan tas videre med til fase4. Disse 5 fasene er: 1- Midtrekkverk (stål) på tofelts veg. 2- Forsterket midtoppmerking (rumleriller i asfalten). 3- Forsterket kantoppmerking (rumleriller i asfalten). 4- Redusert fartsgrense fra 70 til 60 km/t. 5- Strekninger med streknings-ATK. Fase nummer 4 heter kostnadsanalyse. Første oppgaven i denne fasen er å finne tilnærmede verdier for både levetiden, investeringskostnader, drift og vedlikehold til hvert tiltak. Den andre oppgaven viser hvordan alle 5 tiltakene sammen påvirker drept/skadd ulykker ved å synke ned Forventet skadekostnaden til et normalt nivå. Fase nummer 5 heter prioriteringsanalyse. Alle 5 valgte tiltak skal vurderes og sorteres fra mest ønsket til minst ønsket av 4 parametere. Disse parameterne er: 1- Effektmatrise: Hvilket tiltak har størst effekt på ulykkene, og hvilket minste? 2- Levetid med drift og vedlikehold: Hvilket varer lengre, samt koster minste i drift og vedlikehold, og hvilket det motsatte? 3- Investeringskostnad: Hvilket tiltak koster minste i investeringer, og hvilke koster meste? 4- Vegbefaring: Hvilket tiltak tilfredsstiller strekningens behov mest? Fase 5 slutter med å avgjøre at rumleriller i midtlinjen og fartsredusering til 60km/t er billigste, og gjør forventet skadekostnaden normal. De kan dermed gjennomføres i 2021-2022 mens Horg fortsatt er en motorveg. Disse to tiltakene kan kalles kortsiktige tiltak. Streknings-ATK med to fotobokser kan kalles et langsiktig tiltak. Dette tiltaket alene kan gjøre forventet skadekostnaden normal, men er dyrere enn de kortsiktige tiltakene. Det er dermed bestemt at dette tiltaket skal gjennomføres i løpet av 2026 når E6 Gyllan-Kvål prosjektet er ferdig, og Horg strekning er klar til å være en fylkesveg. Fartsgrensen skal settes tilbake til 70km/t for å unngå mer tidskostnader blant trafikantene, samt ATK sikkert er tilstrekkelig som en erstatning. Det finnes mange vedlegg i rapporten som viser analysen ved å bruke håndbøker og håndberegninger. Det finnes i tillegg en ÅDT analyse fra 1980 til og med 2050 (70 år).

The report starts with a general description and comparison between the current section Horg as a highway, and E6 Gyllan-Kvål project which will affect and change Horg into a county road by 2026. The biggest part of work in this report depends on a tool named TSEffekt. This tool which includes many modules, can give more accurate results than hand calculations in most of cases. The task consists of 5 phases where each phase depends on the phase before. That is why it is very important to accomplish the phases in the right order without skipping a content which represents a phase. Phase number 1 is accident-analysis. TSEffekt is used in here to decide whether the road section exceeds the normal values to both accident rate and damage cost. Phase number 2 is road inspection. This phase is valid if and only if phase1 has abnormal results. If yes, the inspector then goes for an inspection along the road section, takes pictures of the accident sites and compares them with the whole road section. Phase number 3 is proposal-analysis. The arguments from the inspection, as well as type of accidents through the years can create choices for proposals which can be found through the proposal catalog in TSEffekt. It has been chosen 5 proposals which can be taken further with into phase4. These five proposals are: 1- Mid-guard rail (steel) on a two-lane road. 2- Mid-road marking (rumble strips on asphalt). 3- Side-road marking (rumble strips on asphalt). 4- Reduced speed limit from 70 to 60 km/h. 5- Road section with automatic traffic control. Phase number 4 is cost-analysis. The first task in this phase is to find approximate values for life spam, investment costs, operation and maintenance for each proposal. The second task shows how all 5 proposals together affect killed/injured accidents by sinking the expected damage cost into a normal level. Phase number 5 is prioritizing-analysis. All the 5 chosen proposals will be evaluated and sorted from most desired to the least desired by 4 parameters: 1- Effect matrix: Which proposal have the biggest effect on the accidents, and which the least? 2- Life spam with operation and maintenance: Which lasts longer, as well as costs the least in operation and maintenance, and which is the opposite? 3- Investment cost: Which proposal costs the least in investments, and which costs the most? 4- Road inspection: Which proposal satisfies the road section’s need the most? Phase 5 ends with deciding that rumple strips in the center line and speed reducing to 60 km/h are the cheapest and make expected damage cost normal. Thus, they can be implemented in 2021-2022 while Horg is still a highway. These two proposals can be called short-term proposals. Road section with automatic traffic control (two photo boxes) can be called a long-term proposal. This proposal alone can make expected damage cost normal but is more expensive than the short-term proposals. That is why it has been decided that this proposal will be implemented during 2026 when E6 Gyllan-Kvål project is done, and Horg section is ready to be a county road. The speed limit will be returned to 70 km/h to avoid more time costs among traffic users, as well automatic traffic control is sufficient as a replacement. There are many attachments in the report which show analysis by using manuals and hand calculations. In addition, there is a year-round traffic analysis from 1980 to 2050 (70 year).