Tunnelkonsept for Fornebubanen - Bør Fornebubnanen fremføres i ett eller to tunnelløp

Abstract

Fornebubanen er en ny T-banelinje som planlegges mellom Fornebu i Bærum og Majorstuen i Oslo, med nye stasjoner i Bærum, på Lysaker, på Vækerø og på Skøyen. Banen planlegges i sin helhet under bakken med midtplattformer på stasjonene.

I det pågående reguleringsplanarbeidet skal det ikke tas stilling til om Fornebubanen skal fremføres i ett stort tospors tunnelløp eller i to separate ettspors tunnelløp. Reguleringsplanen skal utformes fleksibelt nok til at valg av tunnelkonsept kan gjøres i en senere planfase.

Denne besvarelsen forsøker å svare på spørsmålene: Hva er fordelene og ulempene med ett stort tospors tunnelløp og med to separate ettspors tunnelløp for Fornebubanen? Hvilket tunnelkonsept bør legges til grunn for videre arbeid med Fornebubanen? Fremføringen av T-bane reguleres av jernbaneloven med aktuelle forskrifter, samt Sporveiens tekniske regelverk. Eksisterende tunneler i T-banenettet i Oslo og Akershus er i all hovedsak anlagt med tospors tunnelløp og i Sporveiens tekniske regelverk er det eneste som står om to separate tunnelløp: "På sterkt trafikkerte strekninger bør det vurderes økonomiske, tekniske og sikkerhetsmessige konsekvenser ved bygging av toløps tunnel". Det er ingen krav til hvordan ettspors tunnelløp skal utformes. For å vurdere tunnelkonseptene opp mot hverandre, er det sett på erfaring fra Follobanen og Metroen i København hvor to separate løp er vurdert og valg.

Tunnelkonseptene er vurdert i forhold til aktuelle fagtemaer. Rømningssikkerheten og forventet nedetid på grunn av vedlikehold vurderes som likt i tunnelkonseptene. To separate ettspors tunnelløp vurderes å ha en fordel i forhold til bergoverdekning og sporgeometri. I forhold til ulykker vurderes også to separate ettspors tunnelløp som noe sikrere enn ett stort tospors tunnelløp. Ett stort tospors tunnelløp er på sin side kostnadsanslått til å å ha cirka 300 mill. kroner lavere investeringskostnad.

Da finanseringen av Fornebubanen er uavklart anbefales det at ett stort ettspors tunnelløp legges til grunn for videre planlegging, ettersom dette er rimeligste alternativet. De øvrige forskjellene vurderes som for små til å utgjøre en avgjørende forskjell.