VETA i anleggsbransjen

Abstract

Hensikten med denne rapporten er at det er i Veidekke Industri AS sin interesse å ta i bruk programmer som skal visuelt presentere valsedokumentasjon. Byggherren stiller strengere krav til dokumentasjon på store kontrakter, som innebærer valsedokumentasjon. Veilederen vår i Veidekke Industri AS, Geir Lange var blitt introdusert for programmet VETA, men hadde ikke noe detaljert kunnskap om programmet. Dette er bakgrunnen for at vi fikk problemstillingen.

Omfanget av oppgaven var stort, og for å kunne levere en grundig mening om disse programmene var vi nødt til å sette oss inn i faget om asfalt. For å forstå hvordan funksjoner fungerte og hvorfor de var viktige for entreprenøren og byggherren, var vi nødt til å opparbeide kunnskapen om alle faktorer som må treffe riktig for å oppnå et godt resultat ved asfaltlegging. Avgrensningene til rapporten ble satt til å ta for seg den leverandøren Veidekke Industri AS har flest av, som da er HAMM valser, denne avgrensningen ble satt sammen med vår veileder.

Litteraturstudiet vårt starter med å sette seg inn i hvordan asfalt er bygget opp, og historie fra hvordan det ble brukt tjære på grusvegene, til hvordan en blanding av bitumen, tilslag, lim og fiber blir varmet opp for å lage det mest egnede toppdekket til den spesielle vegen eller rullebanen. Det handler også om leggeprosessen av asfalt fra den blir blandet på fabrikk, til den ligger ferdig komprimert på vegen, og komprimeringsteknikker og mønster fra forskjellige leverandører om hvordan å oppnå best resultat. Vi måtte sette oss inn i kontrakter og krav som er blitt satt av byggherre, og etterkontroll av asfaltarbeidet som entreprenøren og byggherren utfører både under og etter dekket er lagt. For å forstå hvordan informasjonen ble samlet inn måtte vi ta i bruk registreringsprogrammet for HAMM valser, HCQ Navigator.

De metodene vi har brukt for å løse problemstillingen, har vært å bruke valsedata fra tidligere prosjekt fra E39 Ørsta/Volda og E6 Mjøsa. Vi har på egen hånd studert programmene for å komme frem til en konklusjon. Vi besøkte HAMM AG sin fabrikk i Tirschenreuth, Tyskland. Der lærte vi mye om valsedokumentasjon og fikk tilgang til den siste versjonen av HCQ Navigator. Under oppgaven har vi hatt samarbeid med Statens vegvesen som byggherre, og Wirtgen Norge som leverandør av HAMM. Vi har også hatt fast kontorplass hos Veidekke Industri AS Ålesund, der vi har hatt tett kontakt med fagpersonell som har hjulpet oss med spørsmål vi har hatt i prosessen.

Vi har hatt noen problemer med å få svar på spørsmål når vi har stått fast inne på programmene. Etter turen til Tyskland løste mange problemer seg etter vi fikk den nye versjonen av HCQ som klarte å eksportere filer. Det viste seg å være et klokt valg å reise til Tyskland for å få hjelp til å løse problemet, ettersom det ikke er noen i Norge som har klart å svare på mange av spørsmålene som har vært vesentlige for å løse denne oppgaven. Grunnlaget for å løse oppgaven ble lagt etter at vi fikk snakket og diskutert med prosjektleder for HCQ Navigator i Tyskland.

VETA er et kartbasert verktøy som kan importere datasett fra flere leverandører innen asfaltindustien. Når datasettene er importert kan man velge hvilke verdier man ønsker å se, og i hvilken overfart man ønsker å se verdien fremstilt i. VETA er størst for valsedokumentasjon, men har begynt å importere datasett fra IR-skannerapparat som er montert bakpå asfaltutleggeren.

Vi har konkludert med at HCQ Navigator er et godt verktøy for valsesjåfør og et registreringsprogram som klarer å utføre de nødvendige oppgavene. VETA har i dag et godt grunnlag for å bli et kontroll- og visualiseringsprogram som byggherren vil bruke i Norge i fremtiden, men programmet er fortsatt i utviklingsfasen. Vi anbefaler at det jobbes videre og tettere sammen med utviklere av VETA for å være med og bidra til et ferdig utviklet program som skal være effektivt og enkelt å bruke.