| dc.description.abstract | I denne masteroppgaven har det blitt undersøkt hvilket kassetverrsnitt i spennarmert betong som er mest fordelaktig ved ulike spennlengder og vegbredder. Det er hovedsakelig blitt fokusert på et bruspenn med en spennlengde på 180 m og føringsbredde på 20,5 m. De to kassetverrsnittene som har blitt undersøkt er en enkel, singulær kasse med to steg og en dobbel kasse med tre steg.
For å undersøke ulikhetene mellom de to typene er det sett på flere lasttilfeller og kapasitetskontroller i bruddgrensetilstand. I tillegg har ett singulært kassetverrsnitt, med høy utnyttelsesgrad (<1) i bruddgrensetilstanden, blitt kontrollert i bruksgrensetilstanden. Sammenligningene er basert på både egne håndberegninger og analyser utført i analyseringsprogrammet Robot Structural Analysis. For valg av tverrsnittsverdier er dimensjoneringsveiledere fra Aas-Jakobsen og Sétra benyttet. For selve dimensjoneringen er det benyttet håndbok N400 og Rapport 668 fra Statens Vegvesen samt Eurokode med nasjonalt tillegg.
Et bruspenn på 180 meter og med en føringsbredde på 20,5 m vil ha tverrsnittsdimensjoner som er begrenset av nødvendig spennarmering. Det vil derfor oppstå små forskjeller for de to tverrsnittstypene som gjør at det vil være fordelaktig å benytte et singulært kassetverrsnitt på bakgrunn av at det vil bli mindre arbeid på byggeplass. Likevel, må dette vurderes for hvert prosjekt da det vil være ulike forutsetninger fra prosjekt til prosjekt.
For en stor spennlengde med en smalere vegbredde vil det hovedsakelig være bedre å bygge med et singulært kassetverrsnitt siden det ikke vil være store kapasitetsforskjeller eller arealforskjeller for de to ulike typene. Ved å velge det enkle, singulære tverrsnittet kan man da spare inn tid og kostnader på å ikke forskale, armere og støpe den tredje veggen.
Ved en kortere spennlengde og bredere vegbredde kan det være nødvendig å bygge en dobbelkasse med tre steg for å minske de store momentene og skjærkreftene som opptrer mellom stegene i tverretningen på grunn av kritisk trafikklast og egenvekt. For en dobbelkasse kan det også være mulig å minske tykkelsen i topplata, og dermed minske egenvekten som igjen kan føre til et redusert behov for spennarmering. Dette vil ikke være mulig for det singulære tverrsnittet da man ikke vil oppnå god nok kapasitet med en mindre platetykkelse. | |