Tilgjengelighet, boligbygging og omdisponering av jordbruksjord på Nord-Jæren 2008-2023

Abstract

Nord-Jæren har sett stor vekst de siste tiårene, samtidig som det er områder med fortsatt mye spredt bebyggelse, og et område med høy bilbruk og andel eneboliger i fordelingen av boligtyper sammenlignet med andre store byer i Norge. Samtidig er ikke fokuset på samordnet areal- og transportplanlegging, fortetting, bærekraft og jordvern noe nytt, selv om fokuset har blitt sterkere med byvekstavtaler og strenge jordvernsmål. Målet med oppgaven er å undersøke sammenhengene mellom tilgjengelighet med bil, kollektiv, sykkel og gange, boligtyper, og omdisponering av jordbruksjord til bebyggelsesformål i perioden 2008-2023. Dette, for å kunne si noe om vi har bygget boliger med høyere tilgjengelighet enn før, om vi har bygget tettere der det er høyere tilgjengelighet, og om grunnlaget for bærekraftig mobilitet er bedre der vi har måttet omdisponere jordbruksjord.

For å gjøre dette har jeg brukt verktøyet r5r, som er en implementasjon av ruteverktøyet r5 i programmeringsspråket R, samt blant annet datasett fra kommunene om boligtyper, og arealbruksdatasett som kunne si noe om endringer. Tilgjengelighet er målt til arbeidsplasser, samt antall bosatte på 100x100 meter grid. Analysene tar ikke hensyn til trafikkforhold, reisekostnader, behovet for kollektivbytter, kvalitative faktorer ved transport, og lignende, og er som følge av det noe begrenset.

Resultatene viser hvordan tilgjengeligheten på Nord-Jæren er fordelt basert på de to formene for reisemål, samt de fire transportmidlene, noe som kan gi et bilde på situasjonen på Nord-Jæren i dag, men er ikke en fullkommen beskrivelse av denne. Resultatene viser også at det er en sammenheng mellom boligtyper og tilgjengelighet, ved tettere boligtyper, er tilgjengeligheten noe høyere. For boliger med brukstillatelse innenfor analyseperioden er tilgjengeligheten dog dels lavere. Resultatene er uklare når det gjelder tilgjengelighet i sammenheng med omdisponering av jordbruksjord, og bare tilgjengelighet med bil viser en statistisk signifikant sammenheng, der tilgjengeligheten med bil er noe høyere for boliger bygget på omdisponert jordbruksjord.

Nord-Jæren has experiences significant growth in recent decades, yet, there are still large areas with sparse development, high use for cars and a significant amount of single-family homes compares to other large cities in Norway. While the focus on integrated land-use and transportation planning, densification, sustainability, and preservation of farmland is nothing new, these issues have gotten increased focus with urban growth agreements and stricter farmland preservation goals.

The aim of this study is to examine the relationships between accessibility by car, public transport, bicycle, and walking in connection to housing types, and change in agricultural land to residential purposes from 2008-2023. This is to determine if we have built housing with higher accessibility than before, if we have built more densely in areas with higher accessibility, and if the foundation for sustainable mobility is better where we have had to build on farmland.

To achieve this, I used the r5r tool, an implementation of the network router r5 in the R programming language, along with datasets from municipalities of housing types and land use datasets to identify changes. Accessibility was measured in regard to employment numbers and the number of residents in a 100x100 meter grid. The analyses do not consider traffic conditions, travel costs, the need for public transport transfers, qualitative aspects of transportation, and similar factors, making them somewhat limited as a result.

The results show how accessibility in Nord-Jæren is distributed based on the two types of destinations and the four modes of transport, providing some indication of the current situation in Nord-Jæren, although not a complete description. The results indicate a relationship between housing types and accessibility; denser housing types have slightly higher accessibility. For housing built within the analysis period, accessibility is somewhat lower. The results are unclear regarding accessibility in relation to the reallocation of agricultural land, with only car accessibility showing a statistically significant correlation, where accessibility by car is slightly higher for homes built on reallocated agricultural land