| dc.description.abstract | Denne masteroppgaven er skrevet i to deler. Del I er en prosessrapport etter mal av en tradisjonell masteroppgave og del II er en vitenskapelig artikkel som presenterer de mest interessante resultatene fra prosessrapporten.
Offentlig transport blir stadig viktigere for å håndtere trafikkveksten verden opplever og for å bidra til en bærekraftig fremtid. I Norge er det en politisk målsetning om at trafikkveksten skal tas av andre transportformer enn bil. Det betyr at forholdene for miljøvennlige transportformer som buss, sykkel og gange må utbedres. Dette arbeidet har derfor fokusert på prioritert fremkommelighet for kollektivtransport, ettersom denne transportformen er best egnet til å konkurrere med biler. Dette er gjort ved å undersøke innovative løsninger som favoriserer buss, gjennom fysisk utforming og intelligente transportsystemer. Formålet med denne oppgaven er å utvikle nytenkende kollektivprioriterende kryss- og vegsystemløsninger som er realiserbare i praksis. Det er arbeidet ut fra problemstillingen: Hvordan kan kollektivtrafikk få førsteprioritet i vegkryss?
Arbeidet er utført som en casestudie basert på vegstrekningen Hunstadmoen - Skeid langs Rv.80 i Bodø, Norge. Denne strekningen er ca. 2,5 km lang, består av tre rushtidsregulerte kjørefelt, har to vegkryss og er utsatt for daglig trafikk på opptil 31 000 ÅDT. Dette utgjør caseområdet som skal utredes. I 2019 vil en ny tunnel gjennom området stå ferdig. Tunnelen er beregnet til å overta opptil 2/3 av trafikken fra den eksisterende vegen. Dette gir en fremtidig trafikksituasjon som frigjør veikapasitet og gir mange nye muligheter for casestrekningen.
I dette arbeidet har forskningsmetodene vært litteraturstudie, datainnsamling, konseptutredning og trafikksimulering. Litteraturstudien er utført for å lære om kollektivprioritering i Norge og ute i verden i dag. Den har vært viktig for å hente inspirasjon og komme opp med nye løsninger. I datainnsamlingen ble det innhentet kvantitative trafikkdata for caseområdet. Dataene er brukt til å estimere en fremtidig trafikksituasjon som er grunnlaget for trafikksimuleringene i dette arbeidet. Konseptutredningen har foregått gjennom skissering og trafikkmodellering av aktuelle konsepter for casestrekningen og for generell bruk andre steder. De resulterende konseptene er videre simulert ved bruk av trafikksimuleringsprogrammene Aimsun og SIDRA INTERSECTION. Konseptene blir tilslutt diskutert på bakgrunn av simuleringsresultatene og gjennomførbarhet når det gjelder trafikksikkerhet.
Arbeidet har resultert i 12 forskjellige konsepter for casetrekningen. Dette er alle konsepter som svarer på problemstillingen med å utforske ulike måter å gi kollektivtransport førsteprioritet i vegkryss- og i vegsystemer. Dette er både kjente og nye konsepter som alle er modellert i 3D i Aimsun. Et av de nye konseptene er også modellert i SIDRA INTERSECTION. Alle konseptene er evaluert på de samme parameterne for trafikkavviklingskvalitet. Dette har dannet et felles sammenligningsgrunnlag og dermed mulighet til å anslå hvilke konsepter som er mer lovende enn andre. Enkelte av de nye konseptene har levert meget gode simuleringsresultater. Dette er konseptene Avlang rundkjøring, Snukryss og Signalregulert Avlang rundkjøring. Konseptene virker å ha markant høyere trafikkavviklingskapasitet enn flere av de andre undersøkte konseptene. Arbeidet har også resultert i et konsept der midtre kjørefelt på 3-feltsvegen benyttes som kollektivfelt med kontinuerlig busstrafikk i begge retninger.
På bakgrunn av dette arbeidet anbefales det å gå videre med et av konseptene 2.1 Avlang rundkjøring, 3.2 vanlig rundkjøring eller 4.2 Signalregulert rundkjøring med midtstilte kollektivfelt gjennom sentraløy, for casestrekningen. Dette er fordi disse konseptene leverer gode resultater på trafikkavvikling, relativt til de andre konseptene og anses som de mest gjennomførbare. | |
