Stålkai som ro/ro-rampe

Abstract

Denne oppgaven handler om prosjektering av en kai i forbindelse med en havneutvidelse. Kaien skal fungere som en ro/ro-kai hvor det legges til rette for at lasten kan rulles på lasteskipet og rulles av på destinasjonen. De fleste nye kaikonstruksjoner i dag oppføres i betong, mens denne spesifikke kaien skal bygges som stålkonstruksjon. Miljøet helt i kystsonen er det mest aggressive miljøet for stålkonstruksjoner og har andre krav enn konstruksjoner lenger inne i landet. Korrosjonsbeskyttelse er derfor en sentral del av oppgaven.Sammenlignet med industri- og kontorbygg er lastene en kai blir utsatt for i en helt annen klasse. Som et resultat av dette behøver en store dimensjoner for å takle påkjenningen. Større materialforbruk innebærer også større inngrep i naturen, og konstruksjonen må optimaliseres for å begrense forbruket. Samtidig ønsker utbygger å holde kostnadsnivået nede, og utnytte den nye konstruksjonen på en effektiv måte. Okonomien i et prosjekt er ofte mye viktigere for beslutningstakerne, så det er vår oppgave som konstruksjonsingeniører å finne miljøvennlige metoder for byggeprosjektene. Miljøhensynet bør være en naturlig del av ethvert byggeprosjekt, og er også en viktig del i denne oppgaven.Masteroppgaven er en introduksjon til havneutbygging og havnedrift og tar sikte på å forbinde stålkonstruksjonsfeltet med marin byggteknikk i plaskesonen. I tillegg kan denne oppgaven være med å vise at en kaier i stål kan sammenlignes med betongkaier både på brukbarhet og kostnadseffektivitet.Resultatet av prosjekteringen er at en tydelig ser nytteverdien av å utføre denne konstruksjonen i stål. Sammenlignet med en betongkai som skal tjene samme formål er prisen i samme størrelsesorden og forskjellen er ikke stor. Dette avhenger selvsagt av Sandnes Havn sitt behov for en ro/ro-kai. I oppgaven er det lagt til grunn at kaien skal ha en levetid på 50 år, og det er en mer fornuftig bruk av ressurser å finne en løsning som er i bruk i hele konstruksjonens levetid. Det er dessuten grunn til å tro at utviklingen i havneindustrien bare vil fortsette, og stadig større og tyngre utstyr vil kunne tas i bruk de neste 50 år. Dette er også et poeng for at en bør dimensjonere konstruksjonen med laster som er sannsynlige for hele levetiden, slik at den ikke blir avleggs, og får en begrenset bruk.